“大眼萌”的攻击型运输直升机——西科斯基 CH-37

# 发展概况

The Sikorsky CH-37 Mojave (company designation S-56) is an American large heavy-lift helicopter of the 1950s.
西科斯基的CH-37 莫哈维直升机（生产型号为S-56）乃是美国上世纪50年代的一型大型重型直升机（如果按照当今直升机重量标准来划分，该型直升机只能算是中型直升机）。

图早期的S-56

在S-56首飞的10年之内，它一直是在苏联之外飞行的最大的直升机。直到1961年，它还是美国军队所使用的最大的直升机。它满足了美国海军和海军陆战队对攻击型运输直升机的需求，也是西科斯基设计的第一种双发直升机。海军将其命名为HR2S。1953年，这种生产型号S-56的大型直升机开始正式编队飞行，大部分都在美国陆军中服役，军方将其命名为H-37莫哈维。

随着发动机技术的突破，大多数新式直升机的动力都装上了重量更轻但动力大的涡轴发动机的时候，CH-37的活塞发动机就显得有些笨拙可笑了，但事实证明，莫哈维在那个时代是当之无愧的起重直升机。

“大眼萌”的攻击型运输直升机——西科斯基 CH-37

图装卸货物的莫哈维直升机

美国陆军在越南战争中对这种型号直升机的大量使用就可以说明这一点。1963年6月，四架CH-37B运回了价值750万美元的被击落飞机，许多飞机部件都是从被敌方严密控制的高危区域极限运回的。

西科斯基的S-56也要满足美国海军陆战队对攻击型直升机的需求，为实现该要求，该型直升机须能够运载26名土兵。莫哈维直升机的发动机吊舱与机身是分开的。这种独特构型使得机身能够更多地载人。莫哈维机头上大的蛤壳式门可以把最重为909千克（2000磅）的货物直接装进带有绞盘的货仓中。

“大眼萌”的攻击型运输直升机——西科斯基 CH-37

图舰载作业的莫哈维直升机

西科斯基总共给美国海军陆战队交付了55架HR2S-1，其中的2架后来被海军改装成了预警机，命名为HR2S-1W。机上有大型雷达扫描装备，安装在机头下面的雷达罩中。

美国陆军在对一架XHR2S-1（YH-37）进行了评估之后，签订了94架H-37A，并要求西科斯基在1960年6月之前全部交付。大多数H-37A后来都被改成了H-37B，配有各种改进的系统。最后一架CH-37于20世纪60年代末期退役。

“大眼萌”的攻击型运输直升机——西科斯基 CH-37

图莫哈维直升机的背部视图

# 设计特点

由于设计S-56所取得的经验，西科斯基继续生产其他的大型单旋翼直升机，如S-64空中吊车（CH-54塔赫）和S-5（CH-53海上种马）。

“大眼萌”的攻击型运输直升机——西科斯基 CH-37

图敞开机头的莫哈维直升机

莫哈维不仅在发动机的布局上是新颖的，而且还有可收回起落架。主起落架收回到发动机吊舱中。每个起落架的腿都有两个轮子支撑。
HR2S-1W型号一般都装有APS-20E 雷达扫描仪，但是，机身振动大大地降低了雷达的性能。
普惠可靠的R-2800双黄蜂发动机（给诺斯罗普P-61黑寡妇夜间歼击机和道格拉斯A-26入侵者轰炸机提供动力）也安装在S-56上。
把发动机放在一个独立的吊舱中使得机舱中的装载空间更大了。机舱的天花板上面的导轨和907千克起重量的绞盘可以帮助装货。
在S-56设计的时候设计大型直升机所遵循的工业惯例是使用前后安装的旋翼。西科斯基打破了这个惯例，使用了一个大的五叶主旋翼，在后面使用了一个四叶反担矩尾桨。
通过蛤壳式门可以进入到CH-37的货仓。通过斜板可以装载车辆。
陆军和陆战队的CH-37的特点是带有一对容量为1136升（300加仑）的副油箱，副油箱固定在起落架的机身内侧。燃油通过外管道直接进入到发动机中。
OHMX-1飞行中队对第一架生产型HR2S-1进行了评估之后，这种直升机就交付给了使用部队，其中包括第461直升机运输中队。如今这个中队的名称为HMH-461中队，是陆战队的一支直升机中队，使用西科斯基CH-53E超级种马直升机。

“大眼萌”的攻击型运输直升机——西科斯基 CH-37