这段时间，因为韩国国家情报院领导层集体辞职的事情，尹锡悦闹得灰头土脸。而一边是和中国闹翻，一边是被美国变相吸血，韩国社会对尹锡悦的不满越发强烈。而随着2023年进入最后1个月，韩国的产业再次传来噩耗。

根据韩国《世界日报》的消息，在造船业方面，韩国第三年继续被中国领先，全年接单量维持在世界第二的水准。当然了，用韩国人的说法是韩国的世界第一被中国连续夺走了3次，用词也是颇为韩国，都连续3年被碾压了，还世界第一呢。

从数据上看，截止11月底，全球造船和海运动态分析机构克拉克森的数据，因为全球性的经济危机影响，全球新船订单量减少了21%，为3083万修正总吨。而韩国新单数量几乎被腰斩，同比减少39%，仅为955万修正总吨。而中国接到的订单同比下滑仅有6%，达到2189万修正总吨。整体而言，中国的造船业在全球行业下滑的趋势中，是保持着逆势上涨的。

对于这个结果，和中国熬了十几年的韩国人明显无法接受，多家韩国媒体开始攻击政府、抨击社会问题，认为是韩国技术下降、本国人力问题等等。但事实上，在去年7月份，韩国造船巨头的大宇船厂，因为高负债率，被迫出售LNG业务，韩国造船业就注定了最终的命运。直观来说，是韩国自己的策略问题，和外部环境中国家没有抵抗力的问题。

先来说说策略问题，直接点说，就是在造船业领域，韩国一直傲慢的对待后来者的中国，认为凭自己的资金、市场和技术，可以稳定压制中国造船业的扩张。于是选择了一个自以为见效快的办法内卷。

简单来说，在2010年到2020年的中韩价格战，韩国人选择和中国卷成本、卷技术、卷价格，因为当时3大造船大国里面，日本已经认命出局，就剩下中韩。只要把中国卷死，市场几乎就是韩国的了。于是，这一卷就是10年。但与此同时，中国虽然受到了冲击，但是这10年，我国的军事订单也逐渐出现，加上本身也在技术转型，拼内卷损失并不大。

必须提到的是，造船业是一个循环周期非常漫长的行业，动辄几个月到数年。而这期间的所有费用，绝大部分其实是要么是船厂自己在承担，要么就是贷款。

而在2021到2023年，奄奄一息的韩国造船业，撞上了绝望的外部环境，中美贸易战、俄乌冲突，美国内部通货膨胀飙升，为此连续几轮加息了。这一加息，直接让咬牙内卷的韩国造船业彻底凉了。而与韩国脆弱的国家抗风险情况不同，在韩国船厂使用美元进行贷款的背景下，中国反而推着人民币进行降息，与2年前相比，利息降低了50%。而韩国面对的情况，比2年前，则高出了3倍。

一外一内2种情况，韩国人活生生把自己给卷死了。