1. chr椅子大小，15到16万的合资轿车？

15万级合资轿车可以考虑迈锐宝XL550T版

安全等级足够高的轿车有很多，而15万级合资品牌轿车中的理想选项却很少。不点名是哪些知名度很高的品牌，一言以蔽之：干式双离合与CVT变速箱的少数车辆这被动安全保护方面的水平实在过于低。试想能在两大核心总成方面进行简配的车辆，这些的底线估计要比离地间隙还要低。在15万级的合资轿车中，以量产车的真实水平作为参考，原则上只有一台车值得推荐——迈锐宝XL。

重点说明1：迈锐宝XL535T版本不建议考虑，因其发动机采用了直列三缸1.3T直喷增压机，在“抖动”中运行的直喷三缸机总难以令人安心，撇开发动机对NVH体验的影响不谈——活塞间隙的扩大速度会不会有些快呢？当然这一缺点并不是三缸迈锐宝才会有，而是所有三缸动力汽车的通病。其次这台发动机匹配的变速箱还是低等级的CVT，这一组合没有价值可言。

重点说明2：通用Eii平台打造的多款轿车安全等级确实不低，而评价不高只是因为通用三大品牌的老款车涉及悬架系统“分体式衬套”的问题。这种结构的衬套有分离的潜在风险，相比一体式衬套的稳定性要差的多；所以老款车均以召回方式解决了这一缺陷，在衬套问题解决好之后，这些车的安全等级则可以给出合理的评价了。

迈锐宝XL的车身结构涵盖了73%的高强度钢，这一比例在同级车中并不算夸张；不过超高强度钢达到40%的比例真的很少，这台车的A/B柱、横纵梁防撞梁、车门防撞杆以及副驾驶侧的上方B柱均为超高强度；绝大部分汽车都只会对驾驶员一侧的A/B柱进行加强，因为碰撞测试中的25度偏置碰撞测试指撞驾驶员一侧，副驾驶不测试自然会降级材料，由此可见迈锐宝XL还是相当有诚意的。

除高强度钢打造的安全车身以外，这台车还采用多出铝合金材料和打孔设计进行轻量化，比如发动机的部分材质、铝合金转向节、铝合金控制衬套（一体式）等，这些材料对重量的减轻实现了油耗的合理控制——迈锐宝XL550T版本平均油耗仅为10L/100km左右，这对于一台2.0T排量，车身尺寸达到4933*1854*1473、轴距2829mm的B+级高性能轿车而言并不高哦。

550T版本指的是装备2.0T发动机的高配版，该发动机为通用研发的LSY型智能变缸机，技术特点是巡航驾驶中发动机可以自动从四缸切换到双缸运行——油耗会是同排量最低消耗量。而在加速时又能自动切换为四缸运动，177kw/350N·m（1500~4000转）的动力储备仍旧可以驱动这台车以7.2~7.3秒完成百公里加速——想要节油能节油，想要性能有性能，15万的B+级轿车不宜要求更高了，重点是变速箱还是9AT手自一体。

总结：迈锐宝XL550T版本的价格为19.49~21.99万，综合优惠总会在4万元以上。客观评价15万级的国产同级轿车，目前也还没有综合素质能达到相同水平的选项，在合资轿车中可以说确实没有第二台。所以迈锐宝XL是一台值得推荐的运动型轿车，销量不够理想无非是曾经的“三宝定位”拉低了该车的形象；然而这台车又是“三宝”中唯一一台销量还在线的轿车，由此也可见至少550T版本的迈锐宝素质不低。

编辑：天和Auto

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2. 第12代卡罗拉怎么样？

内饰更加简洁

相较于外观，全新一代卡罗拉内饰的变化是巨大的。全新设计的三辐式方向盘精致了很多。中控区的高度集成化，不仅造型美观，操作起来也更加顺手，与此前杂乱无章的布局设计形成了鲜明的对比。不仅如此，在高配车型上还将配备12.1英寸的中控显示屏，科技感更强。

动力保持不变

动力方面，全新一代丰田卡罗拉依旧推出了燃油版及双擎版车型，前者搭载一台1.2T发动机，最大功率85kW（116Ps）。后者的动力系统由一台1.8L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成，综合最大功率90kW（122Ps）。传动系统依旧匹配CVT及E-CVT变速箱。

那些让车企为之自豪的车型，除了拥有极高的销量外，无外乎都有着悠久的历史。没错，一款车型的存在时间越长，越能证明其深受消费者喜爱。即将上市的一汽丰田新款卡罗拉，拥有52年的历史，这一路走来实属不易，但与此同时它也成为了家喻户晓的“神车”。

1966年，是汽车工业在日本蓬勃发展的一年，也是第一代卡罗拉的诞生之年。在进入市场之初，卡罗拉的口号为“市场最需要的汽车——把丰田技术的全部精华展现给世界”，它的许多技术，在日本属于首次采用。在随后的几年中，卡罗拉取得了较大的成功，截至到1970年6月，其累计生产量就达到了100万辆。

头文字D中的“AE86"想必大家都不陌生。如果说“AE86”就是现在丰田卡罗拉的前身，大家可能不相信。时间来到1983年，当时的卡罗拉已经迎来了第5代车型，同时也推出了5款不同车身类型的车型，分别为4门、5门的三厢轿车系列，2门和3门的跑车系列，以及旅行车。而“AE86”并不是其中的车型名称，而是车架编号，并且该车架用在了卡罗拉LEVIN和TRUENO车型上，于是就有了动漫中头灯的区别（普通头灯和跳灯）。此外，它们也是卡罗拉家族中，最后一代采用FR（前置发动机，后轮驱动）布局形式的车型。

在此后的几代车型中，丰田卡罗拉一直延续稳扎稳打的路线，为了满足不同的市场需求，不仅推出了多种版本车型，还搭载了多种不同型号的发动机，深受消费者喜爱。值得一提的是，第十代丰田卡罗拉在2006年于中国举行了全球首发仪式，这是卡罗拉首次选在海外市场上市。

与老款车型相比，虽然全新一代丰田卡罗拉的提升比较大，但考虑到国内紧凑型轿车市场的竞争激烈，新卡罗拉的处境仍不容乐观。其中最大的压力便是来自东风日产轩逸及上汽大众朗逸。众所周知，上述3款车型的销量一直不错，但就换代时间来看，丰田卡罗拉似乎慢了半拍。

对于这种热门车来说，车企每次推出新一代产品，都要承受莫大的压力。如果新车设计的成功，大家会认为是理所应当的，就像卡罗拉有着52年的历史，有能力做出更好的产品。