据多国研究机构调查 ，MH370的飞行文件显示，飞机起飞前添加了额外的燃料和氧气。

10年前，MH370航班在从吉隆坡飞往北京的途中从雷达上消失，机上载有227名乘客和12名机组人员。

英国飞行员西蒙·哈迪(Simon Hardy)是过去十年中调查这一谜团的众多人之一，他对飞机飞行路线和最终落脚点的假设引起了官方搜索小组的注意。

他建议飞行员在整个飞行过程中保持控制，故意将飞机坠入海中的盖尔文克断裂带，以确保飞机永远不会被发现。

据技术日志显示，飞机在最后一刻还加装了几个设备。

驾驶舱内的氧气含量在飞行前已被加满，尽管已经足够短途飞往北京。

在日志上可以看到一条额外的注释：显示要求为驾驶舱加注，但没有在飞机上的其他地方。

哈迪告诉该报：就在这架飞机永远消失之前，工程师说没有(没有添加氧气)做了最后一件事，然后有人登上飞机，说它有点低，这是一个令人难以置信的巧合。

其实并不是真的很低......这是一个奇怪的巧合，在它被遗忘之前完成的最后一项工程任务是补充机组人员的氧气，这只适用于驾驶舱，不适用于机组人员。

MH370在乘客躺在机舱里死亡的情况下，可能已经飞行了几个小时，飞机在坠落前 ，里面的乘客很有可能已经缺氧死亡。

文件还显示，额外增加了3000公斤的燃料，这是波音777飞机上最大的额外燃料量。哈迪表示：额外的燃料将使飞行员在白天多出30分钟的时间使飞机坠毁。

此前法国航空公司退休飞行员帕特里克·布莱利也表示他认为飞机被减压了，

他声称：对飞行员来说，给飞机减压是相当容易的。你所要做的只是将增压阀切换为手动阀。

如果飞机的自动系统被飞行员控制，乘客带着应急氧气面罩只能存活大约20分钟

然而，驾驶舱里有额外的补给品，包括可以让飞行员活上几个小时的口罩，这让飞行员有时间改变飞行路线。

这也会给飞行员时间关闭机上卫星电话的电源，防止机组人员与地面上的其他人联系。

布莱利表示，让一架飞机像它那样消失需要技巧和工具，并补充说这不可能是一场意外。

大量的现役 退役飞行员接受媒体采访称：MH370遇难就像是飞行员设计好的 ，如果你想好好挖沟就得在白天或至少半夜的时候挖。

对此舆论：马来西亚民航局官员在北京丽都饭店召开家属沟通会，透露MH370飞行员与地面最后一次通话内容，称暂时未发现飞行员有异常，否认MH370有返航或偏离航，但并未否认是飞行员操控的说法！