1. 煤气灶电磁阀故障及排除方法，碳罐电磁阀一直哒哒响正常吗？

碳罐电磁阀出现哒哒响是因为碳罐在油门打开时会产生断断续续的开关动作，从而会发出响声。可以用海绵（阻尼片）将碳罐电磁阀包住，能有效降低声响。

如果碳罐电磁阀出现故障，会影响汽车的运行，所以平时应定期检查碳罐电磁阀状态

2. 怎么判断碳罐电磁阀损坏导致的故障？

谈到碳罐电磁阀故障，必须先解析一下燃油蒸发控制系统（EVAP），在了解整个系统的工作原理后，会对其故障判定非常有帮助。

其实，与汽车其它系统相比，EVAP系统的工作原理非常简单！

1.EVAP系统功能

该系统主要功能是收集燃油箱内溢出的全部汽油蒸汽，并将其导入气缸参加燃烧，从而防止燃油蒸汽直接排入大气造成污染，同时达到节约能源的目的。

2.EVAP系统工作原理

其整个工作流程是：油箱内的燃油蒸气经专用管道进入活性碳罐，碳罐内部配置的活性碳，可以吸附并暂时储存燃油蒸汽。

当汽车引擎工况达到电子控制单元/行车电脑（ECU）预设条件时，ECU控制碳罐电磁阀打开，空气自碳罐底部进入，经由碳罐—真空软管—进气歧管，最终进入燃烧室参与燃烧。

ECU控制碳罐电磁阀打开条件一般为：引擎起动超过规定时间，冷却液温度高于规定值，引擎转速高于规定值，怠速触点打开。

碳罐电磁阀是由电子控制单元（ECU）电脉冲宽度的调制控制，实现常闭电磁阀的打开或关闭，从而对碳罐内燃油蒸汽进行管理，在规定条件下进入引擎燃烧室参与燃烧的功能。

由此我们可以看出：电磁阀打开，碳罐内吸收的燃油蒸汽被真空导入进气歧管燃烧；当碳罐电池阀关闭，燃油蒸汽将被阻隔存储于碳罐内。

因此，当电磁阀发生故障时，将影响燃烧室内空气燃料的混合比例，从而导致故障。

碳罐电磁阀属于常闭型电磁阀门，也就是说正常情况下，电磁阀处于关闭状态，需要时由电控单元（ECU）指令开启。

因此，电磁阀仅有两种故障类型：无法开启与无法关闭，其故障表现有所不同。

1.电磁阀无法开启故障主要表现

1）车内有燃油味

电磁阀故障导致碳罐内累积的燃油蒸汽无法被真空吸走，当活性碳因饱和而无法再吸附燃油蒸汽而发生外溢时，车内与车外可以很明显地闻到燃油味。

2）急加速顿挫、挫车

加速时ECU会指令电磁阀接通，利用碳罐内燃油蒸汽助燃，如电磁阀无法打开，因ECU已降低整体喷油量，偏稀的混合燃气无法保证动力正常输出，EUC被迫进行主动调整，如此反复，驾驶者会感觉引擎输出或高过低，产生顿挫感。

2.电磁阀无法关闭故障主要表现

1）引擎熄火或启动困难

碳罐电磁阀因卡滞无法关闭时，油箱与引擎进气歧管保持长期连通，停车时大量汽油蒸汽进入进气歧管，启动引擎时混合气必然偏浓，导致启动困难。

2）怠速不稳

前文笔者提到过：引擎怠速时不符合ECU碳罐电磁阀接通规则，阀门应处于是关闭状态，燃油完全由喷油嘴提供。

当电磁阀无法关闭时，会导致碳罐的燃油蒸汽进入引擎，因此电控单元（ECU）无法将怠速准确控制在预定转速，出现怠速异常波动（俗称怠速不稳）。

3）油箱产生负压

前文图示可知：碳罐两端分别为进气歧管与燃油箱，电磁阀因故障无法关闭是，燃油箱与进气歧管长期处于直通状态。引擎工作时进气歧管的真空吸力，会导致油箱产生较大负压（尤其在高转速时），油箱内长期高负压，对油箱本身与油泵有相当的负面影响。

其实碳罐电磁阀故障检查，非常简单，一般不需要太多专用工具，有的故障连万用表都不需要使用，就能得出结果，笔者将检测方法由简单到繁琐推荐给读者：

碳罐电磁阀故障检测步骤与方法：

1）检查软管、连接线缆是否良好

有相当一部分看起来是电磁阀损坏故障，其最终原因，也仅仅是橡胶气管老化破裂或线缆接头松旷所致。

首先关注这一点非常重要，否则排除故障的思考方向会进入歧途！

2）使用故障诊断仪读取故障码（无诊断仪略过）

通过诊断仪可以非常轻松地通过故障码定位问题，避免一些无效的判断操作。

3）正式检查碳罐电磁阀工作是否正常

方法一：

可按如下步骤进行：

①将发动机预热至正常温度，并使之怠速运转。

②拔下碳罐真空软管，检查软管内有无真空吸力。此时发动机处于怠速运转状态，真空软管内应无真空吸力。反之，电磁阀工作异常。

③踩下加速踏板，当发动机转速提升至2000转/分以上，检查真空软管内有无真空吸引力。若真空软管内有真空吸力，则说明该系统工作正常。反之，电磁阀工作异常。

方法二：

如电磁阀已经拆下，可采用两种方法判定电磁阀是否故障：

①吹气法

拆下电磁阀，首先向电磁阀内吹气，电磁阀应不通气。将蓄电池电压，加到电磁阀连接器的两个端子上，与此同时向电磁阀内吹气，此时电磁阀应通气。否则，电磁阀工作异常。

②通电检测

直接用旧电线于电瓶处取电，用接好电线插头两端碰触电磁阀两个端子，电磁阀应有动作并发出响声。反之，电磁阀工作异常。

4）万用表检查电磁阀

通过万用表读取的数值，可精确检查电磁阀工作状态，判断其是否故障。

但此种方法需要先了解电磁阀工作时，正常工作数值方能奏效。

一般来说，电磁阀的阻值约为30Ω左右。

当然，检测电磁阀工作电压也是可以的，上图为某款车型电磁阀实际工作电压参考值（供您参考）：

通电未点火： 0.43V~0.44V

怠速状态：0.45V~0.46V

达到电磁阀触发转速时： 4V~5V

5）检查电磁阀供电及其控制电路

如以上方法均未发现问题，只能考虑其它关联系统引起故障的可能性，在此就不展开解析了。

以上内容为判断碳罐电磁阀是否故障的全部思路及实用操作方法，希望对您有所帮助！

关于更多汽车方面的专业、实用知识，您可以参见笔者自媒体号中相关文章。

如有疑问，可与笔者私信联系交流，有问必答。

【猩哥视车】（原创维权保护，违规必究）

3. 煤气灶的电池一个低于多少电池阀也不能工作？

指的是内部电池驱使的电磁阀不可以开启动作的最低电压，每台灶具是不会一致的，实测大致的数据就是在点火的同时，测量的电压不可以低于一点三五伏，也就是带载测量的，如果是电压一旦低的情况下，电磁阀开启与点火是有停顿的。

4. 碳罐电磁阀通电后不通气？

通电了阀体不通气,应该不是线路的问题,有可能是电磁阀里面的配件损坏导致。 但具体原因在没有真正打开之前是没有办法断定的。所以这时候应该请求专业的工作维修人员帮忙,

5. 教您如何排除电磁脉冲阀的故障？

在安装调试过程中如出现以下现象

1、 所有阀打不开，但先导部分有动作：检查气包压力是否过低，排查是否漏气。

2、 某个阀不工作，其它的正常工作：检查电磁脉冲阀的线路连接及线圈是否连接不_，有断线，更换配件。

3、 所有电磁脉冲阀无法关闭，有漏气，气包压力无法建立：阀的进出口与喷吹口相反安装了，要重新安装一下。

4、 某些阀无法关闭，有漏气：有杂质吸附在膜片上，动铁芯有卡死现象，只要清洁下膜片，检查膜片是否完整，检查动铁芯及气塞部件。

在使用过程中出现以下现象

1、 阀关闭缓慢，造成此现象可能是有膜片节流孔受堵，我们只要疏通膜片节流孔即可。

2、 某些阀漏气，膜片关不死，阀常开，有杂质吸附在膜片上，先导损坏，动铁芯有卡死现象，我们只要清洁膜片，检查膜片是否完整，检查动铁芯及塞等，及时更换配件。

3、 线圈发热，烧毁：是长时间通电造成的，检查控制系统的工作装况出现异常。

4、 有电压，但阀不工作：有可能膜片损坏或节流孔受堵。我们要及时更换配件。

5、 环境温度低，阀有漏气或无法打开：环境温度过低，阀内有结冰现象，我们要注意保暖，阀只有在常温的正常下才能工作。

6. 燃气壁挂炉电磁阀故障怎么解决？

首先新安装的壁挂炉先充水，充水方法是先打开排气阀。然后打开壁挂炉的补水阀进行补水。壁挂炉配有漏电保护插头，根据中间的钥匙开关，可以接通电源。这是第一次让壁挂炉自己运行5分钟，当系统中的空气几乎耗尽时，打开天然气点火。

壁挂炉比例阀可以调。燃气比例阀主要是根据壁挂炉主控板的时事指令或负荷需求不同，即时开通、关断气源或在气源开通状态下，根据热负荷的不同需求，减小或增大燃气流量的一个燃烧系统部件，一般由两个安全通断阀和一个比例调节阀组成。如果燃气比例阀故障，那么就可能造成壁挂炉不能正常工作。

7. 奇骏的电磁阀故障如何处理？

你好，很高兴回答你的问题，我不知道你是车主还是索赔员，但是我个人感觉你是车主，你这个问题的确是变速箱控制阀的问题！其实奇奇骏控制阀坏的故障现象不只有你说的这些，比如挂档不走，有抖动等等，其实一般情况下都是控制阀有问题，更换一个重新写入数据就可以解决问题！并且一般都会伴随着发动机故障灯点亮：CVT颤动或者液压开关等等故障码，其实一般这种情况下一般建议车辆不要行驶了，否则容易拉伤钢带！但是4S店也需要将你的控制阀板拆下，观察变速箱钢带有无磨损：主要通过两个方面一个是内窥镜观察钢带情况，另一个是观察油底壳上磁铁有无铁屑，如果出现条状铁屑那么证明变速箱钢带拉伤，这个时候只有更换变速箱总成。当然拆解的同时也要观察油的质量来判断摩擦片有没有烧蚀的情况，具体拆解为主，至于你说的更换变速箱总成，具体看内部有无磨损！如果没有希望还是不大的，另外我个人建议你还是更换阀板比较好。因为拆解变速箱是一个大工程，尽量保证车辆的原样比较好！