7月2日晚上，问界汽车母公司赛力斯宣布了收购华为持有的问界汽车相关专利和品牌名称。涉及919项图文商标和44项专利，总收购额为25亿人民币。

这就不难解释6月30日为何赛力斯在大A股突然跌停的原因了。看似是赛力斯收购了华为的专利，但实际上是华为在进一步撇清与赛力斯的关系。

要知道，在各大线下展销店，问界汽车的门头都挂着HUAWEI的标识，甚至于华为手机一起售卖，就是希望借用华为的品牌力为自己站台。

事实上，华为在鸿蒙智行刚刚起步之初，确实将全部精力都放在了问界这一个品牌上了，虽然华为声称不造车，但问界从品牌名到技术，全都来自华为，赛力斯更像是华为汽车的代工厂。

但随着鸿蒙智行品牌不断的壮大，华为逐渐要撇清与汽车主机厂的关系。先是在今年的5月底，将享界的商标转让给北汽，然后是6月初把智界的商标转让给奇瑞。

问界作为大太子，在7月份才撇清关系，已经是特殊照顾了。但这一波操作也确实给赛力斯的A股带来了一波极大的震荡。毕竟没有华为汽车这四个金字招牌，赛力斯背书的问界，还能不能保持高端形象还有待观察。

当然，撇清了品牌关系，并不意味着华为不再给赛力斯问界提供技术了。将来的问界很可能与长安的阿维塔相似，技术用华为的，设计靠自己。如果操作得好，相信股市在震荡之后还会回来。

问题在于，华为为何要与华为汽车代工厂们撇清关系。这其实是华为的无奈之举。

虽然华为提供的智驾技术可以说在全球都是领先的，到目前为止，市场上没有发生过任何一起华为智驾的事故案例。

但作为一台车，数得上的零件就超过3000个，再加上电池电机车机系统，任何故障和事故的发生都会让不明真相的群众，直接联想到华为汽车的品质问题。这对于华为品牌来说是得不偿失的。

所以华为在设立了鸿蒙智行这个品牌之后，彻底放弃了问界、智界和享界三个亲儿子。意图就是，我给你们提供技术和资源，但你们这外面闯了祸，别说我是你们的爸爸。

相信华为会在随后的发布会中，彻底解释清楚鸿蒙智行到底是一个什么角色。作为智驾平台，鸿蒙智行将会吸纳越来越多的汽车品牌与其合作。

华为只要保证自己的智驾系统没毛病，赚着智驾系统的钱，但任何一家车企出现的负面信息都与华为无关。这一波操作可以说是又去媳妇又过年。

只是，无论是问界、享界还是智界，未来的日子恐怕就要耗子尾汁了，千万不要出现重大失误负面，到时候再也没有强大后盾帮你们擦屁股了。