大的基建，往往伴随对现有环境的改变和调整。平陆运河的开挖，正是这样一项极具挑战的工程。
平陆运河，是我国建国之后第一条人工开发挖掘的大运河，是为开辟一条连接广西西江和北部湾的水上通道。
毫无疑问，这项工程将促进该地区经济的快速发展。
然而正是为了这一工程，却要拆除沿途十五座桥梁，一条运河值得付出牺牲这么多桥的代价吗？
国家又为什么要花费这么大的人力物力和财力来建设这么一条运河呢？
一、平陆运河，是为何方神圣？
2022年8月，我国耗资727.3亿，正式启动了一项规模巨大的工程即平陆运河的开发建设。
运河全长135公里，自广西西津库区平塘江口发端，穿越钦州市灵山县陆屋镇，沿钦江而下直至北部湾。
尽管历史、长度不及京杭大运河，但作为新中国成立以来的第一条江海联运的大运河，在内河航道中的建设标准和能力是非常高的。
作为连接内陆与海洋的黄金水道，其建设标准严格按照内河一级航道标准，可通过五千吨级的船舶。
在其规划蓝图中，更是以每年单向通过八千九百万吨为目标。
这不仅只是广西壮族自治区的一项重大水利工程，更是我国的国之重器，世纪工程。
为什么要花费这么大的人力物力和财力来建设这么一条运河呢？
二、建设背景
我们知道，广东和广西，自古便有着一个娘胎出来的兄弟之称。
而自改革开放以来，广东凭借珠三角各个经济区，一举发展成我国GDP第一的强省。
而相比之下，广西则因为发展方向、地势等多方面原因遗憾错失许多发展良机，在璀璨的广东旁边黯然失色。
广西水资源丰富，但一直以来的货物运输大多都靠陆路运输，其地势又多山，许多路线会出现蜿蜒曲折的绕路情况。
既加大了物流运输的成本，又大大降低了与外界的连接。
因此，广西今后该如何发展，合理运用自身丰富的水资源是非常关键的一步战略。
另一方面，我国公路普及程度虽然已经很高，但内陆与沿海地区的连接依然比较薄弱，深居内陆的西南地区仍然需要一条水道作为与海洋的连接。
平陆运河的规划与建设正是基于这样的背景，用于打通广西与外界的联系。
将来扩至整改西南片区与外界的交流，进一步激发西南地区经济发展的新活力。
追溯历史，我国早已有有意在珠江与北部湾建立一条有效的连接通道，随着如今中国基础设施建设能力的提升，这个近一个世纪的梦想即将成为现实。
据官方预测，平陆运河基本上到2026年就能达到通航的条件！据专家估算，运河每年能节省超过五十亿元的物流、航运费用。
广西作为我国西南地区的门面，这条运河促进了我国西南地区与东盟国家的交流与合作，对推动一带一路的实施有着重要的意义。
利于当下，功在千秋。
三、为何拆除十五座大桥
平陆运河的建设，对沿途31座横跨江面的桥梁进行了评估与检测规划，其中有十五座桥梁将会被拆除。
那么，是什么原因导致这十五座桥梁被拆除？如此规模的拆除，是否合理呢？
首先从硬件要求上来看，平陆运河的要求是要能通过五千吨级以上的船舶。
而将被拆除的十五座桥梁，其结构、高度难以满足运河的需求，反而成了航道畅通的阻碍。
相比于重新维修更新桥梁或改道运河，直接拆除重建是最为划算、有效的解决方案。
尽管拆除沿途桥梁增加了前期的成本投入，单从长远来看，这完全是一项回报率超高的基础设施建设。
其有效缩短了西南地区到沿海地区的运输路程，运费这一项每年都能节省出数亿元。
与此同时，大桥的拆除与重新修建，又带来数以万计的工作岗位，在带动当地就业环境发展的同时又刺激材料、建筑多个领域的发展。
同时，由于技术的发展，又反哺新建大桥质量，大大降低了日后新桥的维护成本，形成一个良性循环。
运河的开通，能充分发挥广西水资源的优势，不仅降低运输成本，同时还促进了相关产业体系链的升级，扬起了广西经济腾飞的大帆。
周边其他内陆城市如贵州、云南等也能借助平陆运河快速连接国际市场，降低各种物流运输的成本，同时也加强了西部各地之间的联系与合作，为西部大开发注入了新的动力。
根据专家的预测估算，平陆运河的开通，在2035年光是物流运输这一块的GDP就能增长至450亿元，到2050年更是能达到770亿。
同时，运河周边的相关产业、旅游业等也能增长300至1700亿元之间。
更重要的是，平陆运河作为一条纽带，连接西部地区和东盟，进一步加强了双方密切的关系，双方的贸易、投资更加方便、自由。
开阔了双方合作的可能的同时，也给西南地区带来无线的可能。
四、带来的影响
平陆运河的建设，事关广泛的群众利益，正所谓几家欢喜几家愁。
有的人认为这是一项百益无害的工程，有的却对出行、环境、西江水量等多方面表示担忧。
首先，作为一个涉及广泛公众利益的项目，拆桥影响到的，是群众日常的出行。
因此，政府需要提前做好道路规划，确保公民日常出行不受影响。
另外，如此大规模的挖掘施工，是否会对当地生态造成不可逆的损害?
对这个问题，项目的策划者给出了回答。
在项目设计之初，就以最少的干预为原则，在开发与保护之间找到合适的平衡点。
比如按照河流原有的形态，不刻意追求直线，保留了原始的地质地貌，为各种野生动物提供了生存的栖息地。
同时设置多级船阀，大大减少航行之中对水资源的消耗，稳固生态环境。
至于水量问题，根据往年的数据表明显示，广西的年降雨量接近2000亿立方米。
其丰富的水资源，足以维持航道正常使用运行，即使在枯水期也是完全能够支持需求。
再加上特有的船阀梯田模式，进一步减少了水资源的消耗，因此，水量不足的顾虑完全可以消除。
可以说，平陆运河既达到了原定的功能期望，又在运行的同时保证了沿途的生态稳定，展现了人与自然和谐共生的美好景象，更彰显了我国强大的实力。
五、未来展望
平陆运河的建设，不仅是广西和西南地区的一次突破，更是推动了区域经济一体化的重要里程碑。
在物流、水资源调配、防洪防灾、农业等多方面发挥重要作用。
从更深来看，更是作为内陆与国际联系的纽带，加强与东盟之间交流与联系，为双方发展提出一个新纪元。
在"一带一路"的整体框架下，周边公路、铁路、水路形成一个完整的运输体系，互联互通，更加立体高效。
迎合了时代发展的潮流，为我国商品出口提供了一个快速、便捷的通道，推动我国高质量发展，形成了国内国际双循环促进发展新格局的关键一环。
平陆运河施工过程中拆除十五座桥梁，虽然挑战重重，但背后蕴含着对国家政策的积极响应。
对施工技术的精确把控，对生态环境的深切关怀和对经济发展的长远规划。
这一工程的推进，彰显了我国发展的信心与决心，预示着未来繁荣的发展，是我国发展史上浓墨重彩的一笔。
结语
广西作为平陆大运河的直接受益者，将会面临无限的发展机遇。
作为我国建国以来第一个人工发掘的大运河，将深刻影响整个地区乃至中国日后的发展。
作为国之重器，对每一位能够参与到平陆运河建设的工作者而言，除了是一份工作以外，更是多了一份责任和肩负了中华民族伟大复兴的使命。
时间紧迫、要求严格、环境保护等多种严格的高标准要求，让整个工程在规划和实施的过程中充满了挑战，正是这样复杂的挑战，成为了校验我国工程能力的试金石。
项目的每一个环节，无不凝聚着数以万计的汗水和智慧。
不到一年的时间完成项目招标、土地征收、开工准备，背后体现的是我国发展建设的决心和强大的凝聚力。
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参考资料：
中国交通报 2022-03-19《新中国成立以来的第一条运河，正式立项！》
安珈一 2024-05-31《中国第二条超级运河开挖，猛砸727.3亿，但为何拆掉这么多大桥？》
平陆运河集团有限公司 2024-05-27《平陆运河省水船阀纪录片：改变中国水运发展史的尖端科技》
